עיצוב אופניים

מבנה האופניים נראה מסובך רק למתחילים, כל מי ששולט באופניים כבר יודע מהו כידון אופניים, כיצד להרכיב אופניים וכמה קשה להקים אותם. אופניים, אפילו ה"אהובים", הנאמנים והנוחים ביותר, במוקדם או במאוחר צריכים לעבור החלפה, בין אם בגלל בלאי, ובין אם מסיבה מובנת לחלוטין - הרצון לקנות דגם חדש ומודרני יותר. אם מחליטים לקנות אופניים חדשים, מבחר הדגמים גדול מאוד, אך שיטת הרכישה כוללת רק שתי דרכים - לקנות אופניים שכבר מורכבים, או לברר מהי הרכבת אופניים ולנסות להרכיב אותם במו ידיכם מחלקים שנרכשו. בדרך כלל, חובבי רכיבה קונים דגם מוכן - הוא קצת יותר חסכוני בעלויות, ואין צורך להרכיב אותו, בנוסף, הרכבת אופניים אינה קלה כפי שנראה במבט ראשון.

עם זאת, ישנן סיבות מדוע אדם עדיין בוחר באפשרות של הרכבה עצמית, הגורמים הבאים מעודדים אותו לעשות זאת:

• הבחירה לטובת דגם ספציפי נעשתה, אך חנויות מתמחות אינן יכולות לספק דגם זה בהרכבה.
• הרצון להיות בעל אופניים יוצאי דופן ואקסקלוסיביים, שיהוו מקור גאווה אישי ומושא למבטים קנאיים.
• חסכו כסף על ידי רכישת חלקים בהדרגה, חתיכה אחר חתיכה.
• סתם רצון לבחון את היכולות והכישורים שלי מבחינת הרכבת אופניים.

מבנה האופניים הסטנדרטי כולל את החלקים והרכיבים הבאים:

1. השלדה היא אחד החלקים החשובים ביותר באופניים, והיא מורכבת מ:
   • צינור עליון
   • צינור ירידה
   • צינור המושב
   • נוצות תחתונות אחוריות
   • נוצות עליונות אחוריות
   • צינור ההיגוי
2. ידיות בלם
3. גריפ
4. הילוכים
5. טייק אווי
6. כידון אופניים
7. עמוד הגה לאופניים
8. מזלגות אופניים
9. שָׂפָה
10. צמיגים
11. חישורים
12. שַׁרווּל
13. בלמי אופניים
14. אוּכָּף
15. מוט המושב
16. קַלֶטֶת
17. בולם זעזועים אחורי
18. טבעת סלע
19. מוטות חיבור
20. שַׁרשֶׁרֶת
21. דוושות
22. מעביר הילוכים אחורי וקדמי

שלדת אופניים

מבנה האופניים הוא הבסיס שלהם, כלומר, השלדה. לא רק העיצוב הגיאומטרי של השלדה חשוב, אלא גם החומר שממנו היא עשויה. השלדה היא התמיכה המסייעת להתגבר על מכשולים בשטח קשה, נוחות הנחיתה של רוכב האופניים תלויה בפרמטרים הגיאומטריים של השלדה, בגודלה. ככל שרוכב האופניים מנוסה יותר, כך הוא מעדיף נחיתה נמוכה, כשהוא נשען בעיקר על ידיו. השלדה היא, אולי, הדבר הראשון שמתחילים להרכיב אופניים, מכיוון שכמעט כל חלקי האופניים מחוברים אליה:

• מזלגות אופניים,
• כידון אופניים,
• גלגלים,
• מוֹשָׁב,
• שִׁלדָה,
• בלמי אופניים,
• מתגי מהירות,
• זין - סוגר המאבטח את המתג.

במידת הצורך, ניתן לחבר לשלדה מתלה מטען וחלקים נוספים, ובכך ליצור נוחות מרבית לבעל האופניים.

כידון אופניים

כפי שאמר איינשטיין הגדול, "החיים הם כמו רכיבה על אופניים, שמרו על שיווי משקל - זזו", אז בלי הגה, לא משנה כמה מהר אתם זזים, אי אפשר לשמור על שיווי המשקל שהציע המדען. הגה האופניים הוא תמצית השליטה בהם, זה בלתי מעורער ואינו דורש טיעונים נוספים. ההגה הוא צינור עשוי פחמן או מתכת מיוחדת, המחובר לאופניים בעזרת גזע. בנוסף לעובדה שההגה אחראי על השליטה באופניים, הוא גם נושא את משקל רוכב האופניים, בדיוק כמו השלדה. ידית בקרת הבלם, ידית ההילוכים, ידיות האחיזה, הפנסים הקדמיים, מחזירי האורות, הצופרים, הפעמון ואביזר אופנתי ונוח מאוד כמו מחשב אופניים מחוברים להגה.

סוגי כידוני אופניים

• אופני הרים בדרך כלל בעלי כידון ישר, בעוד שדגמים אחרים, כמו אופני היברידיים, בעלי כידון זקוף ומוגבה. כידונים מסוג זה אינם מיועדים לרכיבות ארוכות מכיוון שהם מגבילים את מיקום הידיים.
• לתיירים, הגה בצורת טיפה מתאים יותר, הוא נקרא הגה טיפה. סוג זה של הגה נוטה קלה, מה שעוזר למנוע מהידיים להחליק קדימה.
• כידוני אופניים, המכונים כידוני פרפר, פופולריים ביותר בקרב רוכבי אופניים אירופאים. כידוני אופניים כאלה מאפשרים ארבע תנוחות ידיים, מה שעוזר להפחית את העומס עליהם. הכידונים מתאימים לאלו המעדיפים נסיעות וטיולים ארוכים.
• שפם הכידון הוא אופציה נוספת לכידון למרחקים ארוכים המאפשרת לך לשנות תנוחות ידיים ולשמור על גוף זקוף.
• כידון אופניים הנקרא כידון צופר. זהו סוג של כידון שנועד לשלוט באופניים שמנצחים במרוץ במהירות גבוהה. סוג הכידון האידיאלי להתגברות על מכשולים, בעת נסיעה בשטח.

כידון האופניים מצויד באחיזה (ידיות) - גומי, מחורצות, במילה אחת, כאלה היוצרות נוחות ושליטה. גם הארכת הכידון חשובה, שכן היא מווסתת את נוחות הנחיתה של רוכב האופניים. להליכה נבחרת נחיתה אנכית יותר, למרוצים במהירות גבוהה - אפשרויות אווירודינמיות, כלומר, נמוכה יותר. בהתאם לפרטים הספציפיים, נבחרה גם הארכה, אשר בדגמי האופניים המודרניים האחרונים ניתנת להתאמה.

מזלגות אופניים

זהו חלק חשוב שכלול במכשיר האופניים. מזלגות האופניים הם מנגנון הבקרה התומך. בעזרת המזלג, הגלגל הקדמי מוחזק, ציר הגלגל מחובר להגה, ומבוצעות פונקציות רבות, ביניהן ניתן לציין את הבאות:

• בקרת דיוק מסלול הגלגל.
• דיוק סיבוב הגלגל מתאים לזווית סיבוב גלגל ההגה.
• בקרת עומס בלם קדמי לאופניים בעת בלימה.
• ניטרול תנועות תנודה אנכיות של הגלגל הקדמי בעת התגברות על מכשולים בכביש ונהיגה בשטח לא אחיד.
• שליטה בטוחה בנהיגה הודות לעיצוב חזק.

מזלגות אופניים יכולים להיות קשיחים ורכים או בולמי זעזועים. מזלגות קשיחים הם בעלי עיצוב קבוע שיש לו יתרונות, אך מזלגות בולמי זעזועים לאופניים הם הפופולריים ביותר. במזלגות אדפטיביים בולמי זעזועים, ה"גולת הכותרת" העיקרית היא האלמנט שסופג את העומס. זה יכול להיות קפיץ עם אוויר, או אוויר ושמן, דגמים המכילים את שלושת רכיבי בולמי הזעזועים הפכו נפוצים יותר ויותר.

מערכת החלפת הילוכים

תכנון אופניים, כמו גם כוונון האופניים, דורשים נוכחות של מערכת החלפת הילוכים איכותית. המערכת כוללת את החלקים הבאים:

• מונובלוקים, כולל ידיות הילוכים, ידיות בלם. ידית ההילוכים (מונובלוק) יכולה להיות טריגר או גריפשיפט. מונובלוק ההדק פועל על בסיס מנגנון פטיש, הגריפשיפט - על בסיס מנגנון תוף.
• מעביר ההילוכים הקדמי מניע את השרשרת לאורך גלגלי השיניים, מעביר ההילוכים מחובר להילוכים באמצעות כבלים. הרכבת האופניים בחלק זה פשוטה ביותר, שכן מעביר ההילוכים הקדמי הוא אולי המנגנון הפשוט ביותר בתכנון האופניים.
• מעביר ההילוכים האחורי נועד להעביר את השרשרת לכוכבים שונים של קסטה של האופניים. הוא מחובר גם למונובלוק באמצעות כבלים, אך חלק זה של המבנה קשה יותר להרכבה מאשר מעביר ההילוכים הקדמי. בנוסף, מעביר ההילוכים האחורי נמצא במגע מתמיד עם לכלוך ומים, ולכן הוא נחשב למנגנון שביר למדי.
• כבלים היוצאים מהידית ומעבירים את פעולות ידיו של רוכב האופניים למערכת הבלימה באמצעות מתגים. תכנון האופניים מניח נוכחות של ארבעה כבלים, אך ישנם בלמי אופניים שבהם הכבלים מוחלפים בקווים הידראוליים, ומשדר המאמצים של רוכב האופניים הוא לחץ שמן ובוכנה בידיות ההילוכים.

בלמי אופניים

מהירות היא נהדרת, אבל האופניים צריכים להיות ניתנים לשליטה, מה שאומר שהם צריכים בלמים. מערכת הבלמים מציעה בחירה בין שלושה סוגי בלמים:

• בלימה על ידי הזזת הדוושות בכיוון ההפוך היא מנגנון הפעולה של תוף הבלם.
• בלמי אופניים שעוצבו כמו צבת. הם מהדקים את חישוק הגלגל.
• בלמי אופניים הפועלים על ידי דחיסת דיסק על ציר הגלגל, כמו בלם אופנוע.
• בלמי דיסק ובלמי חישוק יכולים להיות מכניים (כבלים), הידראוליים או משולבים.

מַעֲרֶכֶת

שרשרת סט הוא סט מיוחד של גלגלי שיניים קדמיים, קראנקים, דוושות ושרשרת. שרשרת סט כוללת בדרך כלל שלושה גלגלי שיניים, אך שני גלגלי שיניים מספיקים לאופני כביש. לשרשרת סט יש לעתים קרובות הגנה מפלסטיק כדי למנוע מהבגדים להיתפס בין השרשרת או השיניים. דוושות מחוברות לקראנקים המחוברים לשרשרת סט. דוושות נבחרות בהתאם לסוג האופניים ולמטרה העיקרית - מהירות, התגברות על מכשולים או סתם נסיעה. דוושות יכולות להיות:

• דוושות סטנדרטיות עם רצועה - קליפסים לאצבעות.
• דוושות פשוטות ללא חיבורים ורצועות.
• דוושה מסוג מגע המיועדת לחיבור לנעלי רכיבה מיוחדות.

מבנה האופניים כולל גם מנגנון מורכב למדי - שרשרת, אשר נשחקת במהירות ודורשת תחזוקה שוטפת - ניקוי, שימון.

קסטה היא סט של גלגלי שיניים המיועדים לחלק האחורי של אופניים. ככל שיש יותר גלגלי שיניים בקסטה, כך ההילוכים טובים יותר ונדרש פחות מאמץ כדי להתגבר על מדרון אנכי ותלול.

גלגלי אופניים

מבנה הגלגל כולל את החלקים הבאים:

• החישוק, שעל חוזקו תלוי כל חוזק הגלגל, כמו גם המהירות. אופני הרים מצוידים בדרך כלל בחישוק בקוטר של 26 עד 29 אינץ', לדגם כביש יש חישוק של 27-28 אינץ'.
• צמיג המספק יציבות ברכיבה על שטחים שונים, וגם משפיע על תכונות המהירות של אופניים. צמיגים ללא חריצים נקראים "סליקס", צמיגים עם זיזים צדדיים נקראים "חצי סליקס". "משובצים" הם צמיגים בעלי חריצים מלאים.
• תותבי גלגל מספקים את תכונות הסיבוב של הגלגל על הציר. התותבים מחזיקים גם את החישורים.
• חישורים הם אלמנט שביר ופגיע מאוד בעיצוב האופניים, מכיוון שהחישורים הם אלה שסופגים את עיקר הפגיעה בעת רכיבה על שטח מחוספס ולא אחיד. גלגלים בדרך כלל בעלי חישורים בתבנית של שלושה חישורים, עם צלב שמש. לאופני הרים יש 32 עד 36 חישורים לכל גלגל.
• השסתום שאוחז אוויר בצינור של אופניים.

אוכף אופניים

אוכף הוא מקום שאמור מראש לספק נוחות מרבית לרוכב אופניים. לאופני כביש יש אוכפים ארוכים וצרים למדי, לאופני הרים יש אוכפים רחבים, וישנם אוכפים קפיציים המסייעים לשמור על המיקום האנכי של הגוף. בעבר, היה הבחנה ברורה בין אוכפים לפי מה שנקרא מגדר, דגמי אופניים מודרניים מציעים להשוות אי שוויון כזה, הם מצוידים בדרך כלל בסוגים אוניברסליים של אוכפים.

פועל או מוט מושב, שגובהו קובע גם את תנוחת רוכב האופניים, כמו כן פועל זה מווסת את מרחק רגלי רוכב האופניים מהפדלים לקרקע. העמודים יכולים להיות קשיחים או בולמי זעזועים.

מהדק מושב או אקסצנטרי שנועד להדק את מוט המושב לשלדה.

הרכבת אופניים

אם החלטתם שמבנה האופניים אינו סוד גדול עבורכם, אז גם הרכבת אופניים אמורה לעבוד. כמובן, עדיף להרכיב אופניים בהדרכתו הקפדנית של רוכב אופניים מנוסה. עם זאת, אם אתם רוצים לבחון את הכוח שלכם וליישם את הידע, המיומנויות והיכולות שלכם, נסו. בסופו של דבר, אולי במהלך תהליך ההרכבה תוכלו להרכיב דגם ייחודי לחלוטין, המאשר את הביטוי "אפשר להמציא את הגלגל בלי סוף".

ראשית, תזדקקו לסט הכלים הבא, שבלעדיו הרכבת האופניים, כמו גם כוונון האופניים, בלתי אפשריים:

• מפתחות משושים, רצוי בסט.
• מושך גררה וקסטה.
• מושך עבור המערכת.
• מחלץ שרשרת אופניים.
• מפתחות מפתחות מטריים, רצוי בסט.
• צבת ופטיש.
• מפתח ברגים.
• מִצבָּטַיִם.
• סִיכָה.

הרכבת אופניים מתחילה בשלדה ובמזלג, שכבר בחרתם בהתאם לדגם הנבחר ולמשימה שלפניכם - טיולים בשטח, הליכה או מרוצים במהירות גבוהה. חשוב גם לבדוק את התאמתם ותאימותם של ידיות ההילוכים, מספר הכוכבים, מערכת הכוכבים הקדמית והשרשרת לפני ההרכבה. הכוכב הגדול ביותר בהילוכים צריך להיות בהתאם למעביר הקדמי, והמעביר האחורי - הגודל המקסימלי של הכוכב, הקסטה והידיות. חשוב גם להרכיב מראש את הגלגלים; להרכבתם תצטרכו מכונה ומד מטריה כדי לשלוט בדיוק מיקום החישוק במזלג ולשלוט על סיבובו. לפני שמתחילים להרכיב את האופניים, ניתן להניח פליפר (סרט) מיוחד על החישוק כדי לנטרל את הסיכון לניקוב הצינור.

הרכבת אופניים – מה ניתן לעשות בעצמכם ומה כדאי להפקיד בידי מוסך מומחה.

ניתן, ואף ראוי, להפקיד בידי איש מקצוע את התקנת עמוד ההיגוי. בבית, לא סביר שניתן יהיה ללחוץ את הכוסות לתוך המסגרת בצורה איכותית, ולא מומלץ לקנות כלי מיוחד שיאפשר לכם לעשות זאת. כמו כן, רק בסדנה ניתן לסיים את כוס ההיגוי של המסגרת, כלומר, להביא את הכוס בניצב לציר שלה. עבור פעולה כזו, תזדקקו למכונת כרסום, שאף אחד לא יקנה להרכבה ביתית. אם אתם רוצים לקחת סיכון, תוכלו לנסות לבצע את כל ההליכים הללו בעצמכם באמצעות לוח רגיל ופטיש בנאלי. עם זאת, ניסויים כאלה גוזלים זמן, ומובטח לכם לחוות לחץ עצבי.

בבית, ניתן להתקין טבעת דחיפה של עמוד ההיגוי על המזלג, אותה מניחים ידנית על הצינור. קל להרכיב את הטבעת בעזרת פטיש וצינור בקוטר מתאים. לאחר מכן, אנו מתקינים את העוגן ואת יחידת הגררה, עדיף אם היא תהיה קפסולה, מכיוון שסוג זה של גררה אינו דורש כוונון נוסף. שימו לב שתכנון האופניים והרכבת האופניים מניחים שבצד ימין של השלדה, יש להבריג את הגררה נגד כיוון השעון, ובצד שמאל של השלדה - להיפך. כדי להפוך את תהליך ההברגה לנוח יותר, יש לשמן מראש את ההברגות.

הרכבת אופניים - יחידת היגוי. אם למזלגות האופניים אין הברגות, אזי הרכבת היחידה תחילה: יש להתקין טבעות נוספות, לנסות רכיבה, לבדוק את התחושות, להתאים את אורך הסטם לאחר הבדיקה (לחתוך את העודפים). אם לעמוד ולמזלג יש הברגות, תצטרכו לקחת סיכונים, למדוד אותם במקומם ולנסר את החלק העודף של גזע המזלג. לאחר מכן, התקינו את הסטם, עם מיסבים מתוחים מראש.

שלב חשוב הוא התקנת האופניים על הגלגלים (טוב אם זה קורה על מעמד מיוחד), אבטחתם בעזרת אקסצנטרים (הברגת הסרן). השלב הבא הוא התקנת ההגה, ציידתו בידיות בלמים ומעבירי הילוכים. אנו מרכיבים את האחיזה והצופרים. האחיזה מאובטחת היטב אם יוצקים לתוכם מעט אלכוהול מראש, שמתאדה במהירות ויוצר את ההתאמה הנדרשת להגה.

השלב הבא הוא התקנת המערכת, שלפניה משמנים את הציר. בעת התקנת המערכת, יש לוודא שהברגים מהודקים היטב. בעתיד, לאחר כל ריצה של מאה קילומטרים, יש לבדוק ולהדק באופן קבוע את המחברים.

אנו מתקינים (מברגים) את המתגים - אחוריים וקדמיים. כדי להתקין את השרשרת, עליך ללחוץ תחילה על הפין בעזרת כלי. אנו מתקנים את הבלמים לאופניים, מניחים את כבלי הבלם וכבלי ההילוכים, חותכים אותם בשוליים, מהדקים את הקצוות.

התקינו את הדוושות. הרכבת האופניים מניחה שלדוושה הימנית יש הברגה ימנית, ולדוושה השמאלית - בהתאם, הברגה שמאלית, ובכך מונעת את האפשרות לפתוח את הדוושות במהלך הפעולה. אנו מרכיבים את מוט המושב, ולאחר מכן את האוכף.

כל שאר החלקים - כנפיים, פנסים, תיקים ואביזרים אחרים מותקנים די בקלות וללא המלצות נוספות.

לפני שמתחילים להשתמש בדגם המורכב, יש לכוונן אותו, כלומר, יש להגדיר את האופניים. הגדרת האופניים היא כדלקמן:

• יישור גלגל ההגה עם מישור גלגל האופניים הקדמי (אנך).
• הידוק עמוד ההיגוי.
• מתח מיסב לאחר בדיקת הטיה - האופניים מוטים על צידם כך שהגלגל יוכל לנטות כלפי מטה (בקצה הקדמי) מבלי להיתקע.
• בדיקת חלקות סיבוב הגלגל.
• כוונון המאריך לגובה נוח. שחררו את הברגים המחברים את המאריך לצינור המזלג, הדקו את הבורג העליון, ולאחר מכן הדקו את ברגי המאריך.
• הגדרת גלגל ההגה במצב הרצוי.
• כוונון מיקום ידיות הבלם והמונובלוק (הילוכים).
• כוונון בלמי הווקטור. לפני הידוק הרפידות, ניתן להניח מטבע קטן מתחת לחלק האחורי. הפער במצב חופשי צריך להיות לא יותר מ-2 מילימטרים.
• כוונון העברת ההילוכים. המיקום הקיצוני של המתגים מוגדר באמצעות ברגים באופן המאפשר החלפת הילוכים מדויקת. אם הכל נעשה כהלכה, השרשרת לא תיגע או תיתפס בשלדה.

תכנון אופניים, הרכבתם וכיווונתם נראים כמשימה קשה ומאתגרת. במציאות, עם רצון ומוטיבציה מספקת, ניתן להתגבר על הכל, וגם על מכשולים שאופניים המורכבים במו ידיכם יכולים להתגבר עליהם.