מכוניות חשמליות והיברידיות פוגעות בהולכי רגל פי שניים ממכוניות בנזין ודיזל

הולכי רגל עשויים להיות בסיכון גבוה פי שניים להיפגע ממכוניות חשמליות או היברידיות בהשוואה לאלו המונעות על ידי בנזין או דיזל, על פי מחקר משנת 2013-2017 על שיעורי הנפגעים בבריטניה שפורסם באינטרנט ב כתב עת לאפידמיולוגיה & בריאות הקהילה.

הסיכון גבוה יותר באזורים עירוניים, וממשלות צריכות לנקוט בפעולה כדי להפחית את הסיכון כשהן מוציאות בהדרגה מכוניות דלק מאובנים כדי לשפר את איכות האוויר ולהילחם בשינויי האקלים, מתעקשים החוקרים. תאונות דרכים הן הגורם המוביל למוות של ילדים וצעירים, ו-1 מכל 4 מקרי מוות בדרכים הם הולכי רגל, הם מציינים.

עם המעבר המתמשך לרכבים חשמליים והיברידיים, יש חששות שכלי רכב אלה עלולים להוות סכנה גדולה יותר להולכי רגל מאשר כלי רכב בדלק מאובנים מכיוון שהם שקטים יותר, במיוחד באזורים עירוניים שבהם רמות רעשי הרקע גבוהות יותר. p>

כדי לחקור עוד יותר את הנושא הזה, החוקרים השוו את ההבדלים בשיעורי הפגיעה בהולכי רגל לכל 100 מיליון מיילים שנסעו בבריטניה בין רכבים חשמליים/היברידיים ודלק מאובנים באמצעות נתוני בטיחות בדרכים (STATS19). הם העריכו את הקילומטראז' השנתי באמצעות נתונים מסקר הנסיעות הלאומי (NTS). הנתונים החלו לכלול כלי רכב היברידיים כסוג דלק רק בשנת 2013, ותקלת ארכיון מנעה את טעינת הנתונים המקבילים משנת 2018 ואילך - ומכאן תקופת המחקר שנבחרה בין 2013 ל-2017.

סה"כ 32 מיליארד מיילים שנסעו על ידי כלי רכב חשמליים/היברידיים ו-3 טריליון מיילים שנסעו על ידי רכבי בנזין/דיזל נכללו בניתוח.

מ-2013 עד 2017, בבריטניה נפצעו 916,713 בני אדם בתאונות דרכים. מתוכם, 120,197 הולכי רגל, מתוכם 96,285 נפגעו ממכונית או מונית.

שלושה רבעים מהולכי הרגל הללו - 71,666 (74%) - נפגעו ממכונית או מונית שהונעו על ידי בנזין או סולר. כ-1,652 (2%) נפגעו מרכב חשמלי או היברידי. אבל בכמעט 1 מכל 4 מקרים (22,829; 24%) קוד סוג הרכב היה חסר.

רוב ההתנגשויות התרחשו באזורים עירוניים, עם יותר התנגשויות עם כלי רכב חשמליים או היברידיים מאשר רכבי בנזין/דיזל: 94% לעומת 88%. זאת בהשוואה ל-6% ו-12%, בהתאמה, באזורים כפריים.

בהתבסס על נתונים אלה, החוקרים חישבו כי משנת 2013 עד 2017, שיעורי הפגיעה השנתיים הממוצעים של הולכי רגל עבור כל 100 מיליון מייל שנסעו היו 5.16 עבור כלי רכב חשמליים והיברידיים ו-2.40 עבור רכבי בנזין ודיזל.

זה מצביע על כך שהתנגשויות הולכי רגל היו, בממוצע, בסבירות גבוהה פי שניים עם רכבים חשמליים והיברידיים מאשר עם רכבי בנזין ודיזל, ופי שלושה באזורים עירוניים מאשר באזורים כפריים, אומרים החוקרים.

הם מכירים במספר מגבלות לממצאים שלהם, כולל חוסר בנתונים לאחר 2017 והיעדר קידוד רכב בכמעט רבע מהמקרים.

בנוסף, נהגים צעירים ופחות מנוסים נוטים יותר להיות מעורבים בתאונות וגם נוטים יותר להחזיק ברכב חשמלי, מה שעשוי להסביר חלק מהסיכון המוגבר שנצפה הקשור לרכבים אלה, הם מציעים.

"יותר הולכי רגל בבריטניה נפגעים מרכבי בנזין ודיזל מאשר מרכבים חשמליים, אך בהשוואה למכוניות בנזין ודיזל, כלי רכב חשמליים מהווים סיכון גדול יותר להולכי רגל, והסיכון גדול יותר בסביבה עירונית", החוקרים לכתוב.

"הסבר מתקבל על הדעת לתוצאות שלנו הוא שרמות רעשי הרקע שונות בין אזורים עירוניים לכפריים, מה שהופך את כלי הרכב החשמליים לפחות נשמעים להולכי רגל באזורים עירוניים", הם מציעים.

"מנקודת מבט של בריאות הציבור, התוצאות שלנו לא צריכות להרתיע צורות תחבורה אקטיביות שיש להן יתרונות בריאותיים, כגון הליכה ורכיבה על אופניים; במקום זאת, ניתן להשתמש בהן כדי להבין ולמנוע סיכונים פוטנציאליים לפגיעה בדרכים", הם מדגישים..

הם מסכמים בכך שהם מציינים כי יש לצמצם את הסיכונים המוגברים להולכי הרגל הנשקפים מכלי רכב חשמליים והיברידיים "כאשר ממשלות ממשיכות להוציא בהדרגה את רכבי הבנזין והדיזל."