מחקר מראה כי רוכבי קורקינט חשמליים נוטים פי שלושה יותר כרוכבי אופניים להגיע לבית חולים

צוות חוקרים ערך ניתוח עוקבה של פציעות קורקינטים ואופניים ומצא כי רוכבי קורקינטים חשמליים צעירים, ללא קסדה ולעתים קרובות שיכורים, נצפו בשירותי החירום של הלסינקי בשיעורים גבוהים בהרבה מאשר רוכבי אופניים, דבר המדגיש פער בטיחותי קריטי בניידות עירונית.

במחקר שפורסם בכתב העת Scientific Reports, חוקרים כימתו והשוו את שכיחות, חומרת וגורמי הסיכון של פציעות בין קורקינטים חשמליים לאופניים.

דרישות קדם

דמיינו ליל שישי במרכז העיר: אורות ניאון מהבהבים, מוניות עומדות בתור, וקולות הגלגלים נושאים את התנועה. מיקרו-ניידות מחייה את הרחובות, אך מחקרים קודמים העריכו שכ-10 רוכבים לכל 100,000 מגיעים לחדר המיון לאחר רכיבה על קורקינט חשמלי, בעוד שבהלסינקי השיעור היה 7.8 לכל 100,000 נסיעות - גבוה פי שלושה בערך מאשר אצל רוכבי אופניים. בניגוד למכוניות, לפלטפורמות אלו אין אזור כיווץ; הרוכב הוא ה"פגוש" היחיד.

צעירים, רכיבה בלילה, אלכוהול וחוסר קסדות יוצרים שילוב מסוכן. ידיעת ההבדלים בין תאונות קורקינט לתאונות אופניים תסייע בתכנון הגבלות מהירות, קמפיינים לבטיחות ונתיבי אופניים. מחקר נוסף אמור לאשר אילו אמצעים אכן מפחיתים פציעות.

אודות שיטות מחקר

גלגלים קטנים, נפילות גדולות: קרבתם של הרגליים לכביש עשויה לאפשר לרוכבי קורקינטים לשחרר את הכידון מהר יותר, מה שעשוי להסביר את מספר הזרועות השבורות הנמוך יותר בהשוואה לרוכבי אופניים, שלעתים קרובות מנסים לחזק את עצמם בעזרת זרועותיהם.

הצוות ביצע ניתוח עוקבה של פציעות שנגרמו בעת רכיבה על קורקינט חשמלי בעמידה ואופניים בשלוש מחלקות חירום בין ה-1 בינואר 2022 ל-31 בדצמבר 2023. מקרים אנונימיים אוחזרו באמצעות חיפושי מילות מפתח במאגרי מידע של בתי חולים ונבדקו רישומים לאיתור ראיות לתאונה. גיל, מין, שעה ביום, שימוש בקסדה, בדיקות אלכוהול ופרטי פציעות תועדו. הפגיעה החמורה ביותר קודדה באמצעות AIS וציון חומרת הפציעה המשולב קודד באמצעות NISS.

מכנים של שימוש: יומני נסיעה של Vianova Cityscope עבור קורקינטים משותפים ונתוני סקר רכיבות אופניים. חושבו שיעורי פציעות לכל 100,000 נסיעות וסיכונים יחסיים (RR) עם רווחי סמך של 95% (CI).

משתנים רציפים עם התפלגות נורמלית מתוארים כממוצע ± סטיית תקן; הפרופורציות ניתנות כמספר ואחוז. מבחן פישר המדויק, χ², או מבחן t של סטודנט שימשו להשוואות סטטיסטיות ברמת מובהקות של 0.05. הניתוחים בוצעו ב-SPSS 29, תוך התחשבות בהמלצות STROBE. ועדת המחקר של בית החולים אישרה את הפרוטוקול וויתרה על הסכמה מדעת; כל ההליכים היו בהתאם לתקנות המקומיות.

תוצאות המחקר

• הרעלת אלכוהול ופגיעה מוחית טראומטית: בקרב רוכבים שיכורים, פגיעה מוחית טראומטית הייתה 76% בקרב משתמשי קורקינט חשמלי ו-63% בקרב רוכבי אופניים, דבר המדגים עלייה חדה בחומרת התאונות תחת השפעת אלכוהול.
• במשך שנתיים, טיפלו חדרי המיון ב-677 קורבנות קורקינטים חשמליים וב-1,889 רוכבי אופניים. הגיל הממוצע היה 33 ± 13 שנים לעומת 47 ± 17 שנים; גברים היוו 64% ו-59% בהתאמה. רק 29 (4%) רוכבי קורקינט ו-522 (28%) רוכבי אופניים חבשו קסדות. אלכוהול זוהה אצל 29% מרוכבי הקורקינט ו-8% מרוכבי האופניים.
• בהתבסס על 8.06 מיליון נסיעות משותפות על קורקינט, שיעור הפציעות היה 7.8 לכל 100,000 נסיעות, בעוד שב-82.98 מיליון נסיעות על אופניים, שיעור פגיעות הנוסעים היה 2.2 לכל 100,000 נסיעות. הסיכון היחסי לקרקינטים היה 3.6 (רווח בר-סמך 95%: 3.3–3.9).
• פגיעות ראש וצוואר התרחשו ב-46% מתאונות הקטנועים וב-31% מתאונות האופניים. רוכבי אופניים סבלו משכיחות גבוהה יותר של פגיעות בגפיים העליונות (45%) ובגו (11%). שברים בגולגולת ובפנים היו שכיחים בקטנועים (12%) ושברים בשורש כף היד וביד באופניים (9%). התפלגות אירועי ה-AIS הייתה דומה, אך משתמשי הקטנועים סבלו מפגיעות חמורות מעט יותר (10% לעומת 8%). המקרה הקריטי היחיד בקרב משתמשי הקטנועים היה פגיעה מפושטת באקסונים; לרוכבי אופניים היה דימום תוך-מוחי מרובה אחד.
• ביחידה לטיפול נמרץ (ICU) היו 8 (1.2%) רוכבי קורקינט (7 עם פגיעת ראש ראשונית, 6 שיכורים) ו-12 (0.6%) רוכבי אופניים. טיפול כירורגי נדרש בתדירות גבוהה יותר על ידי רוכבי אופניים (13%) לעומת 8% על ידי רוכבי קורקינט, בעיקר התערבויות אורתופדיות לשברים בשורשי כף היד, עצמות הבריח והצלעות. אשפוז באשפוז היה נמוך, אך רוכבי אופניים שוב הצליחו טוב יותר מרוכבי קורקינט (9.8% לעומת 8.1%).
• לפי שעות היום, 69% מתאונות האופניים התרחשו בין השעות 8:00 ל-22:00, בעוד ש-60% מתאונות הקטנועים התרחשו בתקופה זו, ו-40% בלילה. מחצית מתאונות הקטנועים בלילה לוו באלכוהול, בהשוואה ל-20% מתאונות האופניים בלילה. רוכבים שיכורים חבשו קסדות לעיתים רחוקות. למרות מגבלת המהירות הלילית של 15 קמ"ש שהונהגה בשנת 2021, ערבים חמים עדיין גורמים לאשכולות של תאונות ראש הקשורות לאלכוהול בקרב נוסעים בעיר - מגמה עקבית בכל עונות השנה והמרפאות.

מסקנות

יותר ממחצית הפציעות בשתי הקבוצות היו קלות (שפשופים או מתיחות, AIS 1), אם כי בקרב משתמשי קורקינטים היה שיעור מעט גבוה יותר של פציעות קשות.

לפיכך, נסיעה בקורקינט חשמלי בעמידה נושאת נטל פציעות גבוה יותר מאשר רכיבה על אופניים מסורתית. רוכבי קורקינט צעירים יותר, שיכורים יותר וללא קסדות, והם פגיעים במיוחד לפגיעות ראש, בעוד שרוכבי אופניים נפגעו בעיקר בזרועותיהם ובגופן, אך נטו יותר להזדקק לניתוח.

אפילו עם מגבלת המהירות, קצב הריצה (RR) נותר 3.6, דבר המצביע על כך שההתנהגות היא האשמה, ולא הטכנולוגיה. רשויות מקומיות צריכות לתעדף קמפיינים לשימוש בקסדות, לכלול בדיקות אלכוהול באפליקציות להשכרה ולשקול הגבלות נוספות על שימוש בלילה.

מחקרים פרוספקטיביים עתידיים צריכים לבחון האם צעדים כאלה, יחד עם עיצוב מחדש של נתיבי אופניים, יכולים להפחית ביקורים בחדרי מיון וביחידות טיפול נמרץ. כמו בכל מחקרי תצפית רטרוספקטיביים, יש לנקוט משנה זהירות בהסקת מסקנות סיבתיות, ונתונים חסרים או חלקיים עלולים להטות את התוצאות.